Horváth Dusán

Menetrend Budapest

image

Előzmény

2013 - 2017 Menetrend Pécs

Mint az köztudott: nem egy légből kapott ötlet ennek jelenléte sem. Maga a tömegközlekedés a nagyközönség számára folyamatos. Nincs nap, pillant, mikor az ember ne találkozna vele, akárcsak nézőként vagy utazóként egyaránt. Mivel egy korábbi sikeres időbefektetés meghozta a várt gyümölcsét, így a módosult tartózkodási helyem egyértelművé tette, hogy ziccert arasson Budapesten is, a saját fejlesztésem kiterjeszthetősége.

Intro

A történet teljes mértékben adata magát, hisz a város készen áll. A rohanó napjainkban míg a közlekedő tömeg a kedvenc járatának pontosságra fókuszál, az idő alatt az új utazástervező alkalmazásokat is tárt karokkal fogadja. A termék választása a fennálló trendeket követve opcionális. Számtalan, akár globális tartománnyal rendelkező mobilapp foglakozik a közlekedés követhetőbbé és egyszerűsíthetőbbé tételén. Azt mindannyian tudjuk, hogy egy statikus képre épített, lefedettséget megcélzó szoftver sosem fog tudni önazonos jellemet vetíteni a város valóságához mérten. Általánosítani lehet, viszont részletgazdagon implementálni településspecifikus megoldásikat aligha. Nyilván erőforrás kérdése, viszont abba lelket csiszolni, - odafigyelve a kontextusok kivitelezésre, alapozottan nem teljesíthető. Kategória oldalról az egészben a legjobb, hogy a piacot sem terelni, sem pedig irányítani nem kell, hogy olyan alternatívát lehessen nyújtani, amely felhasználói tekintetben célcsoporttól független. Manapság már csak a tudatos felhasználók közösségéről lehet kimutatásokat készíteni. Mindemellett, hogy kinek van, illetve kinek ne lenne futtathatóságra alkalmas mobil eszköze, arról ellenben már kevésbé.

Bevezető

A szolgáltatás eredeti elődjéhez képest ennek a keretrendszernek a megálmodása hozta a valódi megújulást. A korábbi kiadások: publikus önállóságban [>= 1.0] Pécsen és azt megelőzően [< 1.0] technikai teszt köreiben a Kisalföldön teljesítettek szolgálatot. Az idősáv, mely ennek kezdetéig megélte közel 5. évét: további szorgalmat és felelősséget nyújtott, hogy gondos odafigyeléssel jöhessen létre az újratervezett [>= 3.0] megoldásom.

A koncepció realizálása első vázlatban konkurens, illetőleg piaci felméréssel kezdődött. Felvetésre került valamennyi elengedhetetlen funkció jobbá és kezelhetőbbé tétele. A köz társulatában hirdetett publikus cél mindig a megújulásra történő átállás volt. Korábban jómagam is aktív használója voltam több elismert szolgáltatásnak, ámbár helytállónak láttam, hogy Budapesten is megmérkőztethessem: magam mellesleg is elérhető munkásságát.

Kivitelezés

Az alkalmazás felújítását megelőzve több főbb döntésben is megállapodásra kellett jutni. E körökbe tartozik, mely funkciókba legyen a legtöbb egyszemélyes forrás égetve. A kezdeti első ciklustól a kijelölt célok szabták és irányították a menedzsmentet, amely konkrétan felhasználható befektetési időintervallummal szándékosan nem rendelkezett. Kiindulva a hazai piacon már meglévő appokból: a legelhanyagoltabb részlegek egyike bármely esetben is a járat adatlapja felület. Saját gondoltaim szerint ebbe kell egy teljesen egyedülálló vonalat építeni, - forrásként említve a felhasználók igényparagrafusát. Az utóbb említett összetett oldalt tetőzve a felhasználói élményt tartom még kötelességemnek a felső rétegbe emelni. Egy szoftver fejlesztése során túlnyomó többségben mindig két véglet van: az adott app teljesítménye a végletekig van optimalizálva, viszont cserébe nem hozza a várt vizuális trendeket, avagy a megjelenő minőség mindenek felett lenyomja a funkcionálisan elvártakat. A lehetséges alternatívák közül ez a következő pont, amelyre feltett szándékkal lehet könnyedén színvonalat korrigálni. Ennek a feltétele az aktív dózis kialakítása önmagunkban és a projekt iránti hivatás szintű elköteleződés.

Szerény kis országunk lefedettségét tekintve aligha igazolható, azonban 2011-ben itt a fővárosban szolgáltatták elsőként a felépüléshez elengedhetetlenül szükséges digitális gtfs adatstruktúrát, - mondhatni a közlekedési szerv által hivatalosan engedélyeztetett belépő szignatúrát az elköteleződött fejlesztők számára. Konyhai nyelven a gtfs állományban megtalálhatók fedezik egy adott településhez szükséges menetrendi információkat, egységesen határolt, feldolgozható formátumban. Ennek a megléte nyújtja az első állapotot, mely nyers alakban tisztázza a felhasználhatókat. Igen ám, csakhogy Budapesten egy belátható időszakra kiadott menetrendi adatbázis tömörítetten állapotban időnként a ~ 3-500 MB-os határvonalat csiszolja. Ez kapcsán vetül is a gyakori kérdés: miképp lehetne ennyi információt a céleszközre eljuttatni, akár napi szinten. Sőt mi több, megéri-e, illetőleg jogunkban áll-e csak egy menetrendi app végett ennyit tárolni egy mobilon. A transzparens mondanivalóját leginkább körülölelő: lebonyolításhoz szükséges adatforgalomról még csak szó sem mer esni. Mint azt a Holdra szállás alkalmával is megtudta oldani az emberiség, nyilván a felvetett problémákat is feltárta napjainkra a szabad informatika. A válasz az eszméletlen redundánsan kezelt nyers halmazokban, illetőleg a szükséget nem kimutató adatok kivonásában és a szuper tömörítésben rejlik a kulcs. Az alkalmazás számára tervezett adatbázisban kiemelt cél volt, hogy bármikor hozzáférhető lehessen a lehető legtöbb információ. Mondhatni ne kelljen több állományt elszeparáltan szállítmányozni a kielégítő működéshez. Ezáltal közvetett módszerrel lehet kiszolgálót képezni az sql alapú lekérdezésekkel. A már éles időszak első zónájában 40-50 MB-re sikerült megoldást apellálni, a középidőszakban 15-20, míg napjainkra a 4-7-re illeszkedik a reflektálás.

Száz szónak is egy a vége. Lássak hát a tömegközlekedés személyi vízióval rendelkező hitelesített megoldását, egy verzióbemutatón keresztül.

A felvázolt verziók időszakos teljesítésben készültek. Így nem vélhető bennünk közvetett publikálási rendszer. Az meglévő intervallumok alatt, saját forrásból és önálló ötletbázisból alakult mind a funcionális és vizuális formáció egyaránt. A hosszútávú aktivitási tervek közt a 99%-os hibamentesség és meglévő fejlesztések megtartása a kitűzött validáció. A szabad időt tekintve, a '19-ben megérkező második negyedévben már egyre kevsebb lehetőség jutott a fenntarthatóságra, így csak igérni tudom a szorgos követőknek, hogy lesznek még visszatatérések. Addig is kellemes verzókövetést és projektáttekintést 🙂

#3.0

A Lorem Ipsum egy egyszerû szövegrészlete, szövegutánzata a betûszedõ és nyomdaiparnak. A Lorem Ipsum az 1500-as évek óta standard szövegrészletként szolgált az iparban; mikor egy ismeretlen nyom. A Lorem Ipsum egy egyszerû szövegrészlete, szövegutánzata a betûszedõ és nyomdaiparnak. A Lorem Ipsum az 1500-as évek óta standard szövegrészletként szolgált az iparban; mikor egy ismeretlen nyom

Illusztráció
image

 


 

#3.3

A Lorem Ipsum egy egyszerû szövegrészlete, szövegutánzata a betûszedõ és nyomdaiparnak. A Lorem Ipsum az 1500-as évek óta standard szövegrészletként szolgált az iparban; mikor egy ismeretlen nyom. A Lorem Ipsum egy egyszerû szövegrészlete, szövegutánzata a betûszedõ és nyomdaiparnak. A Lorem Ipsum az 1500-as évek óta standard szövegrészletként szolgált az iparban; mikor egy ismeretlen nyom

Illusztráció
image

A pótlóbuszok betárazva, a földalatti indulásra kész, csatlakozz az időben odaérők klubjába, szerezd be és közlekedj az appal még ma!

2017 Q2 - ∞

Letöltés

Adatlap

Valós idejű tömegközlekedési menetrend Budapestnek, androidra.